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亿拓机械网 2022-10-28 17:03:10

新能源汽车带动锂电池产业 业绩却普遍缩水背后的问题

受益于新能源汽车行业的迅猛发展,动力锂电池已经成为行业发展最大动力。然而,历经资本疯狂涌入的短暂繁荣后,锂电行业潜藏的隐忧逐渐浮现,锂电池企业产能T型阀过剩,企业业绩出现了集体缩水。

动力电池是新能源汽车中价考试格占比最高的零部件,新能源汽车销量的高增长带动了动力电池产业的快速发展,据悉,2016年中国国内动力锂电池企业出货量合计达到30.5GWh,同比大幅度增长79.4%,动力锂电池需求量占行业需求量的比例进一步提升,达到的47.14%,预计2017年这一比例将超过50%。自2014年起动力电池产业增长率分别为368%、324%、78.6%。

然而,锂电池企业业绩集体缩水却也是事实。2017年上半年,包括多氟多、国轩高科、比亚迪在内的多家动力电池企业的利润有所下滑,背后除了新能源补贴政策以及产品提标改造带来的影响外,新能源领域低端产能过剩、高端供给不足等问题也开始显现。

<人机界面p>2017年中报显示,国轩高科利润下降16.6%,毛利率下降12.43%;多氟多利润下降39.69%,毛利率下降21.41%;比亚迪利润下降23.75%,毛利率下降2.69%;成飞骑马订集成也因为子公司中航锂电的利润下滑,导致其利润下降94.14%。

企业业绩出现集体缩水,一方面,动力电池作为新能源汽车中价格占比最高的零部件,其成本的高应选取无卤的阻燃材料减少车内空气的异味企是造成新能源汽车高价的主要原因;另一方面,在如此高增长的背后,动力电池产能过剩的隐忧也已经显现。此外,2017年补贴的大幅退坡也给动力电池市场带来了消极的影响,动力电池前期迅猛增长的市场效应也开始显现。

当一个产业严重依赖于政策之时,济南试金汽车内饰材料实验机 产品介绍:本系列材料实验机严格履行《GB/T16491⑴996电子万能材料实验机》检验标准就可能有较大的产能过剩风险,因此需要从多个角度切入进4、打击中心距:335mm行产能消化。

首先是动力电池的产业链需要优化。国家对于纯电动汽车的重视与倾斜,对动力电池行业来说是一个新的契机。而新能源客车、货车等商用车的装电量是新能源乘用车的约20倍。随着新能源汽车市场消费的增加,尤其是纯电动汽车、新能源商用车的发展,积压的动力电池产能将在未来一段时间内可能得到消化。

另一方面,电池产能并非全部应用于汽车的动力电池,而是部分应用于储能领域。电能的发展方向是清洁电和可再生电,但我国目前弃风、弃电的现象对5阿哥的“拍档”们而言严重,因此动力电池的储能作用以及以及新能源汽车和电的双向充电V2G技术已然成为下一步探索的方向。

中国企业善于模仿,乐于“一拥而上”,只要沾上热门领域,地方政府、各类投资者大举进入,短时间就能形成巨大的生产能力。此外,中国企业也擅于打价格战,一种产品上市,不用多久,价格战就开打,直打得赔本赚吆喝为止。前者的好处是迅速扩大产能,坏处是往往与“一哄而散”相伴相生;而后者,好处是市场份额急剧扩大,坏处是可持续发展能力不足,经济效益显著下降。如何扬长避短,如何快速发展又不失去效益,如何有序竞争,这还真得好好向市场学习,好好向发达市场经济国家学习。

无论是对新能源汽车还是动力锂电池,不能一直依靠国家补贴,通过“一拥而上”形成产能以及通过打价格战打压对手终究都不是长久之计,只有通过技术升级、优化生产、优化供应链等方式控制产品成本,提高产品竞争力,才能在行业“洗牌”中脱颖而出,而低端重复产能将会遭到淘汰。

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