中交三航局上海孚宝码头扩建工程建设侧记汽配

中交三航局上海孚宝码头扩建工程建设侧记

距离上海市中心70公里，杭州湾北岸，上海化学工业区内的孚宝码头，“宁化412”号5万吨级化学品运输船正靠泊在“F”型码头上游。每天各类原油、成品油、液相和气相化工品通过码头上的运输管道，输送至化工区罐区仓储、分装，并出售、输送至各地。据了解，这座码头每天为荷兰皇家孚宝集团贡献的营业额高达3000万元。

由中国交建中交第三航务工程局有限公司(以下简称“中交三航局”)承建的上海孚宝码头扩建工程工程合同价为3亿元，工期为17个月。建设码头采用双侧靠船共4个泊位，其中外线泊位可靠泊5万吨级化学品运输船，内侧泊位可靠泊2万吨级化学品运输船。该码头将为上海乃至长三角地区化学工业产品发展提供更为高效的保障。项目部在易燃易爆、剧毒化工产品的周围，克服码头边生产、边运营、边施工的安全风险和外海施工恶劣的自然天气条件，完成在“雷区”造码头的艰巨任务，以516天安全无事故、50万安全工时无可记录事故的业绩，将一座崭新的扩建码头正式交付到业主手中。

非常规、高标准的“安全+”管理

水上作业要求穿戴10.5kg浮力救生衣、1.5米以上属于登高作业、进入施工现场要戴护目镜……在“雷区”造码头，外资背景的孚宝业主采取的是危险品罐区的安全管控等级。为保障施工安全，该项目全称采用的都是非常规、高标准的安全管理，很多管理办法不但超过了常规水上作业通行标准，有些更是超过了现行国家的相关规定。

刚进场时，项目部和分包队伍纷纷出现了“水土不服”的现象。记得2014年12月，打桩船在临近老码头的一侧沉钢管桩，由于桩基位置距老码头仅68公分，一个涌浪打来，打桩船就与老码头“亲密接触”了一下。但整个过程也只是“点到为止”，一触即离，并未产生任何不良影响。然而，事后项目部仍按要求向业主报备了一份“事故未遂报告”。项目经理王伟坦言做了几十年工程，第一次知道“事故未遂”还要写报告的。也正是这件事，让王伟意识到在“雷区”造码头决不能凭借经验主义，必须每个人都打起十二分的精神。

“吊装作业，未按规定系挂缆风绳的，起重工罚款30元，吊车司机罚款30元。”“无施工作业许可证，扇子开始作业的，作业负责人罚款200元。”……项目部对于不安全状态和不安全行为制定了详细的处罚规定。对于违章行为现场安全员抓住不放，严格按规定执行罚款，但他们也是“刀子嘴、婆婆心”，边处罚、边教育、边开导、边鼓励，承诺班组长“下个月现场安全管理好了，还给你们奖励回去”。项目开工至今，对分包队伍的180人次进行处罚，处罚金额约1万元，发放安全奖金超2万元。

面对安全高压态势，项目部不断加强内部管理，统一思想，提高员工和分包队伍的安全认识。同时，积极与业主沟通商讨，通过加大安全硬件投入，加强现场安全防护等级等手段获得了业主的认可。在码头下部结构承台施工时，项目部将两边临时通道拓宽至一米，并在通道两边设置栏杆和生命绳的双重保险，所有作业人员穿戴“双钩五点式安全带”，作业行动时做到一步一扣。远远望去，水上作业人员好像蚱蜢般被生命绳串在一起，有效避免了落水事故的发生。

项目部非常规、高标准的“安全+”管理已深入人心，现场管理和施工作业人员不进安全意识得到提高，更能主动发现身边的安全隐患。在一次日常施工中，正在进行混凝土面层抹面施工的工人顾正祥隐约闻到了刺鼻的气味，猛然回想起此前进行危险化学品泄漏演练，顿时感觉可能情况不妙，立刻告知现场值班的安全员徐浩。徐浩冷静地拿出对讲机，用安全专用频道向化工区中控室汇报。2分钟后，中控室检测结果显示确有化学品泄漏!“所有人员注意，这不是演习，主引桥转角平台管廊有危化品泄漏，大家不要慌张，听指令按次序撤离。”项目部安全总监郑伟康用高音喇叭指挥着。所有安全员出动，组织现场工人沿着支引桥排队有序撤离。10分钟后，所有工人到达集结点，无人出现中毒症状，一场化学品泄漏事故就此避免。

孚宝码头扩建工程在2015年交通运输部督查中评分全国第二，督查评价项目管理目标明确，质量控制总体较好，教育培训及安全生产工作落实到位。

迎风斗浪抢进度

孚宝码头扩建工程施工区域风多、流急、涌大，自然条件恶劣，这里的水流速度比一般海域快上二分之一。此外，施工区紧邻运营中的危险品作业码头，据不完全统计，老码头年停靠船舶超170次，东侧泊位靠船作业或输送化学品液体时，锚位受影响必须停止施工，有时月有效作业时间仅一周，作业时间极为有限。

海上变幻莫测的气候也着实让人“抓狂”，原计划的进点作业时间，可能因为突如其来的大风、急流、大雾而无奈推迟。3、4月是强季风季节，届时作业船舶无法连续施工，为此，项目部明确了在此之前必须完成桩基施工的节点目标。

项目部在打桩高峰期，增加浙普工51号打桩船，两艘打桩船同时施工，确保沉桩进度。同时，采用3艘1000t级运输方驳运输钢管桩，根据施工方案中具体沉桩顺序依次分期分批绘制运桩落驳图，钢管桩根据落驳图依次分批次运至现场，大大加快了沉桩前的起吊效率。为保证沉桩精度，项目还采用了“海工工程远距离GPS打桩定位系统”进行测量定位，该方法与常规经纬仪定位相比，具备全天候、连续性、精度高等优点，使沉桩作业如虎添翼。测量部长赵纯杰表示：“咱们不能为了进度丢了精度，兄弟们辛苦下，人停机不休!”尽管受到气候条件限制，项目部仍不断刷新单日沉桩最高纪录，单船最高沉桩数量达到14根。项目部历时69天，终于在2015年2月7日完成了全部799根钢管桩的沉桩任务，为春节过后工程大干快上创造了条件。

桩基工程结束后，施工进度的紧迫感却不减反增。6至9月是上海的台风多发期。为抢工期，赶进度，项目部又召开了“再接再厉，确保5.30完成所有下部结构施工”的誓师大会。计划浇筑最后一个下横梁端部混凝土时，三航砼17号待命准备进行浇筑施工，然而海上风浪突然增大，所有船舶可能需要进港避风。但如此一来，此前绑扎的钢筋质量将受到影响，模板也很可能被涌浪打翻，现场沉静在一片紧张的气氛中。项目经理王伟得到消息后，马上赶到现场，经讨论研究，决定争分夺秒抢浇混凝土。同时，交通船在旁随时待命，混凝土一旦浇筑完成，便带工人迅速撤离现场。皇天不负有心人，经历一次次杭州湾的风大浪高后，2015年5月30日晚18点E4-7、8段下横梁顺利浇筑完成。

进行大方量面层混凝土浇筑时，项目部水陆并进，增加了混凝土臂架泵车，然而老码头引桥可通道宽度仅为3.7米，且紧邻密集的危化品管道，外加荷载的限制，在浇筑混凝土时，原本容量12㎥运输车每次只装载5㎥的混凝土。项目部还要安排专人在进入引桥的门口站岗，与内部人员合理调度来往车辆，并与施工局域外来的运营车辆协调，往往100多方的混凝土要浇筑7个小时。

工程部长王学森看着航拍取景的孚宝码头扩建工程全景图，心中感慨万千，第一时间将其设置为了桌面背景，时光荏苒，大家与风浪斗争无数次，所付出的努力是常规施工中难以想象的，记得第一次来的时候还是空荡荡的一片，现在万吨级的成品码头已经矗立在杭州湾上，深感自己的付出是值得的。

打造“动车型”团队

孚宝项目部是一支新组建的队伍，班子4个成员分别从不同的项目部抽调而来，员工更是来自海安、启东、常州、芜湖、洋山等多个项目部。如何提升凝聚力，让大家快速投入工作状态，是项目部成立初期一个亟待解决的问题。

俗话说，“火车跑得快，全靠车头带”。然而，在孚宝，项目经理王伟认为“动车型”的团队更能发挥整体合力，如果每个人能像动车的每节车厢一样自带动力，环环相扣，项目部才能像一列快速飞驰的列车，不断提升工作效率。

项目部成立后，快速搭建项目架构，组成了以班子成员为核心，施工、质量、经营等各岗位在内的前期工作小组。项目部一边协同业主办理施工许可证，协调外围关系，一边积极与设计沟通，在满足结构质量、安全的前提下，对钢管桩长度、壁厚，桩芯混凝土标号、防护桩位置、靠船构件规格等进行了优化。这段筹备期让项目部内部快速磨合、预热，为工程前期快速打开局面奠定了基础。

项目部共有员工49名，其中35岁以下的31人，参加工作不足2年的多达17人。面对一群施工经验不足的“新兵”，项目部领导给舞台、压担子，大胆启用入职仅两年的青年大学生王学森为施工部长。同时，针对青年人偏多且经验欠缺这一特点，项目部还定期组织青年大讲堂、QC小组等活动，切实帮助年轻人提升专业素养，激发工作热情。

项目党支部在书记李常智地支持下，项目部官方微博、微信相继开通，组织的名师带徒、绿色出行、观影活动和春节联欢晚会，迅速提升了项目部青年员工的凝聚力。在公司组织的微电影大赛中，项目部全员出动，连老师傅也摸索着手机给自家出品的电影投票。最终，项目部在场外投票阶段以2455票斩获第二名。

项目经理王伟坚信，“每个员工都有动力，只是有些并没有被开启”。项目部领导班子要做的就是讲人力资源和生产要素科学编组，扬长避短，那整个项目部就能和动车一样，步调一致，全速前进。

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